Geotextilgewebe unter Schotterauffahrt
1. Isolierung und Antimischung:Trennen Sie den Kies vom Untergrund, verhindern Sie, dass Erde aufsteigt und den Kies verunreinigt, und vermeiden Sie Fahrbahnsetzungen und -verformungen.
2. Verstärkte Tragfähigkeit:verbessert die strukturelle Integrität, verteilt die Fahrzeuglast, verringert durch Quetschungen verursachte Bodensenkungen und verlängert die Lebensdauer der Fahrspur.
3. Entwässerung und Hochwasserschutz:Regenwasser schnell ableiten, verhindern, dass Wasseransammlungen die Tragschicht aufweichen, und vermeiden schlammige und holprige Fahrbahnen.
4. Einfach zu konstruieren:Einfache Verlegung, enge Verbindung zum Untergrund, keine aufwendigen Verfahren erforderlich, dadurch Reduzierung der Verlegekosten und Projektdauer.
Produkteinführung:
Geotextilgewebe unter Schotterauffahrten ist ein leistungsstarkes Geokunststoffmaterial, das speziell für die Tragschicht von Schotterwegen entwickelt wurde. Es besteht aus Polypropylen (PP) oder Polyester (PET) und wird im Nadelvlies- oder Webverfahren verarbeitet. Seine Hauptfunktion besteht darin, zwischen der Schotterschicht und dem darunterliegenden Erdreich verlegt zu werden. Durch die drei Funktionen „Isolierung und Schutz, Verstärkung und Tragfähigkeit sowie Entwässerung und Umleitung“ löst es die Probleme der kurzen Lebensdauer und des häufigen Wartungsaufwands, die durch Erdauftrieb, Lastabsenkung, Wasseransammlung und Schlamm in der Schotterstraße entstehen. Dieses Produkt eignet sich für verschiedene Fahrbahnszenarien, z. B. im Wohn- und Gewerbebereich, und kann die Stabilität von Fahrbahnstrukturen deutlich verbessern und spätere Wartungskosten senken. Es ist ein unverzichtbares Trägermaterial für die Pflasterung von Fahrbahnen.
Produktmerkmale:
1. Starke Isolierung und Verhinderung der Bodenmaterialvermischung:Die Gewebeporen sind fein und gleichmäßig (0,05–0,2 mm), wodurch die Kiesschicht wirksam vom darunterliegenden Erdboden getrennt werden kann, wodurch verhindert wird, dass Erdpartikel durch Fahrzeugverdichtung oder eindringendes Regenwasser in die Kieslücke gelangen, eine „Verschmutzung“ und Verdichtung des Kieses vermieden wird, die Atmungsaktivität und Entwässerung der Fahrbahn erhalten bleibt und Setzungsverformungen durch Bodenvermischung durch die Wurzeln reduziert werden.
2. Verstärkung und Setzungsausgleich:Hergestellt aus hochfestem Fasergewebe, erreicht die Längs-/Querzugfestigkeit 10–30 kN/m und die Reißfestigkeit ist ausgezeichnet. Nach dem Verlegen bildet es mit der Kiesschicht und dem Bodenuntergrund ein „Verbundspannungssystem“, das den durch Fahrzeuglasten (insbesondere schwere Fahrzeuge) erzeugten Druck verteilen, die Gesamttragfähigkeit der Fahrbahn erhöhen, die Gefahr von zerkleinertem und versinkendem Kies sowie lokaler Schlaglöcher verringern und so die Lebensdauer der Fahrbahn um 3–5 Jahre verlängern kann.
3. Drainage und Feuchtigkeitsschutz, stabiler Schutz der Basisschicht:Es weist eine gute Durchlässigkeit auf (Durchlässigkeitskoeffizient ≥ 1 × 10 ⁻ cm/s), kann Regenwasser oder Oberflächenabfluss schnell ableiten, verhindert, dass Wasser zwischen der Planumsschicht und der Bodentragschicht zurückbleibt, vermeidet eine Erweichung der Bodentragfähigkeit und eine Verringerung der Tragfähigkeit durch angesammeltes Wasser und verhindert so eine allgemeine Setzung der Fahrbahn; gleichzeitig verringert es die Erosion der Bodentragschicht durch Regenwasser und erhält die Integrität der Tragstruktur.
4. Langlebig und einfach zu verlegen, wodurch die Baukosten gesenkt werden:Nach der Behandlung mit UV-Beständigkeit sowie Säure- und Alkalibeständigkeit hält es langfristiger Sonnen- und Regeneinwirkung im Freien stand und hat eine Lebensdauer von 5 bis 10 Jahren. Die Textur ist flexibel (Dicke 1–3 mm), leicht (100–300 g/m²) und passt sich schnell den Bodenunebenheiten an. Bei der Verlegung ist lediglich eine einfache Überlappung erforderlich (Überlappungsbreite ≥ 15 cm), ohne dass eine professionelle Ausrüstung erforderlich ist. Es ist mit dem Kiesverlegeverfahren kompatibel und die Baueffizienz ist 40 % höher als bei herkömmlichen Sand- und Kiesisolationsschichten, bei geringeren Materialkosten.
Produktparameter:
Projekt |
metrisch |
||||||||||
Nennfestigkeit/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Längs- und Querzugfestigkeit / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Maximale Dehnung bei maximaler Belastung in Längs- und Querrichtung/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
CBR-Spitzendurchdringungsfestigkeit /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Reißfestigkeit längs und quer /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Äquivalente Blende 0,90 (0,95)/mm |
0,05 ~ 0,30 |
|||||||||
6 |
Vertikaler Durchlässigkeitskoeffizient/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), wobei K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Breitenabweichungsrate /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Abweichungsrate der Flächenmasse /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Dickenabweichungsrate /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Dickenvariationskoeffizient (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Dynamische Perforation |
Einstichlochdurchmesser/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Längs- und Querbruchfestigkeit (Greifmethode)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
UV-Beständigkeit (Xenon-Bogenlampen-Methode) |
Beibehaltungsrate der Längs- und Querfestigkeit % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
UV-Beständigkeit (Fluoreszenz-UV-Lampenmethode) |
Beibehaltungsrate der Längs- und Querfestigkeit % ≥ |
80 |
||||||||
Produktanwendungen:
1. Anliegerstraßen:Es wird in der privaten Fahrbahn eines Einfamilienhauses verlegt und trennt die Fahrbahn vom Boden im Hof. So wird verhindert, dass beim Ein- und Ausfahren von Fahrzeugen Erde in die Fahrbahnschicht gelangt und die Fahrbahn verdichtet wird. Gleichzeitig erhöht es die Tragfähigkeit der Fahrbahn, passt sich der täglichen Belastung durch Pkw und Kleinlaster an und reduziert Schlaglöcher, die durch häufige Nutzung der Fahrbahn entstehen.
2. Gewerbliche Fahrspur auf ebenerdiger Ebene:Eine ebene Fahrbahn, die in Gewerbegebieten wie Einkaufszentren, Industrieparks und Lagerhallen verwendet wird. Dank Verstärkungs- und Entwässerungsfunktionen kann sie die wiederholte Belastung durch schwere Fahrzeuge wie Logistik-LKWs und Gabelstapler bewältigen, ein Absenken und Deformieren der Fahrbahn verhindern und während der Regenzeit angesammeltes Wasser schnell ableiten, um schlammigen und rutschigen Verkehr zu vermeiden und eine sichere Durchfahrt zu gewährleisten.
3. Schotterabschnitte von Landstraßen:Wird unter den mit Schotter gepflasterten Abschnitten von Landstraßen verwendet, um den Schotter vom Straßenuntergrund zu isolieren, dem Rollen von Landmaschinen, Traktoren und anderen Fahrzeugen standzuhalten, das Phänomen der „Schlammüberflutung“ durch Bodenauftrieb zu reduzieren und die Widerstandsfähigkeit der Straße gegen Regenwassererosion zu verbessern, wodurch die Häufigkeit der Instandhaltung von Landstraßen verringert wird.
4. Schotterfläche des Parkplatzes:Es wird unter der Kiesschicht des Außenparkplatzes verlegt, um die allgemeine strukturelle Stabilität des Parkplatzes zu verbessern, sich an die Belastung mehrerer gleichzeitig geparkter Fahrzeuge anzupassen, zu verhindern, dass die Kiesschicht zerdrückt und verschoben wird, und um Regenwasser abzuleiten, um Wasseransammlungen auf dem Parkplatz zu vermeiden und das Gelände trocken und sauber zu halten.
Geotextilgewebe unter Schotterauffahrten ist auf die Kernanforderungen von Schotterwegen ausgerichtet und bietet die Hauptvorteile „Isolierung und Vermischungsschutz, verstärkte Tragfähigkeit, Entwässerung und Feuchtigkeitsbeständigkeit, Haltbarkeit und einfache Pflasterung“. Es löst die Schwachstellen von Schotterwegen wie „leichte Setzung, leichte Verdichtung und schwierige Instandhaltung“. Ob bei der täglichen Nutzung privater Wege in Wohngebieten oder bei häufigen Belastungen auf Gewerbeflächen und Landstraßen – ein wissenschaftliches Leistungsdesign kann die strukturelle Stabilität und Lebensdauer von Fahrbahnen deutlich verbessern und so spätere Reparaturkosten senken. Das Produkt vereint Funktionalität und Wirtschaftlichkeit mit praktischer Konstruktion und Anpassungsfähigkeit an verschiedene Schotterverlegeverfahren. Es ist ein ideales Trägermaterial, um die Ziele „niedrige Kosten, lange Lebensdauer und minimaler Wartungsaufwand“ im Schotterwegbau zu erreichen und bietet zuverlässige Garantien für den effizienten Bau und die langfristige Nutzung von Schotterwegen.
