Geotextilgewebe unter Asphalt
1. Isolierung und Anti-Mischung:Trennt die Asphaltschicht vom Grundmaterial und verhindert so, dass Feinerde aufsteigt und den Asphalt verunreinigt, und verhindert so Risse im Straßenbelag.
2. Verstärkung und Rissschutz:Verbessert die strukturelle Integrität der Fahrbahn, verteilt die Fahrzeuglast und reduziert die Spannungskonzentration in der Asphaltschicht, die zu Rissen führt.
3. Entwässerung und Feuchtigkeitskontrolle:Leitet Wasser aus der Basisschicht ab, verhindert Feuchtigkeitsrückstände und macht den Straßenunterbau weicher, wodurch die Lebensdauer des Asphaltbelags verlängert wird.
4. Praktische Konstruktion:Einfach zu verlegen, haftet schnell auf der Tragschicht und ist ohne zusätzlichen Zeitaufwand mit dem Asphaltierprozess kompatibel.
Produkteinführung:
Geotextilgewebe unter Asphalt ist ein Hochleistungs-Geokunststoff, der speziell für Asphaltbeläge entwickelt wurde. Es wird aus Polyesterfilamenten (PET) oder Polypropylenstapelfasern (PP) hergestellt und im Nadelvlies- oder Webverfahren produziert. Einige Produkte werden alterungsbeständig und temperaturbeständig behandelt, um sich an die Bedingungen im Asphaltbelag anzupassen. Seine Hauptfunktion besteht darin, zwischen der Asphaltoberfläche und der Tragschicht (z. B. Kies oder Erde) verlegt zu werden. Durch Isolierung und Schutz, Verstärkung sowie Drainage und Feuchtigkeitskontrolle löst es das Problem des vorzeitigen Versagens von Asphaltbelägen durch Verunreinigungen der Tragschicht, Spannungskonzentration und Feuchtigkeitserosion und verlängert so die Lebensdauer des Belags. Es ist ein wichtiges Trägermaterial zur Verbesserung der strukturellen Stabilität von Asphaltbelägen und wird häufig bei Asphaltbelägen wie Autobahnen, Gemeindestraßen und Parkplätzen verwendet.
Produktmerkmale:
1. Hochwirksame Isolierung, Anti-Verschmutzung und Anti-Rutsch:Das Gewebe weist feine und gleichmäßige Poren (0,05–0,2 mm) auf und trennt die Asphaltdeckschicht effektiv vom darunterliegenden Grundmaterial. Dies verhindert, dass Feinschmutz und Staub in der Grundschicht durch Fahrzeuglasten aufsteigen und das Asphaltbindemittel verunreinigen. Dadurch wird ein „Haften und Rutschen“ zwischen Asphaltschicht und Grundschicht verhindert. Es verhindert außerdem, dass Asphalt beim Einbau bei hohen Temperaturen in die Grundschicht eindringt. Dies gewährleistet die strukturelle Unabhängigkeit von Deck- und Grundschicht und reduziert Rissbildung und Verformung durch Materialvermischung.
2. Gerichtete Verstärkung, Lastverteilung und Ermüdungsbeständigkeit:Durch das Gewebe aus hochfesten Fasern erreicht es Längs- und Querzugfestigkeiten von 10–30 kN/m sowie eine ausgezeichnete Reißfestigkeit. Nach dem Einbau bildet es mit der Asphaltschicht und der Basisschicht ein „Verbundtragsystem“, das die durch Fahrzeuglasten erzeugte Spannung verteilt und das Risiko von Ermüdungsrissen in der Asphaltoberflächenschicht durch langfristige, wiederholte Belastung verringert. Es eignet sich besonders für stark beanspruchte Verkehrsabschnitte (wie Güterkorridore und Hafenstraßen).
3. Drainage und Feuchtigkeitsschutz, Schutz der Stabilität der Basisschicht:Die ausgezeichnete Wasserdurchlässigkeit (Durchlässigkeitskoeffizient ≥ 1×10⁻³cm/s) ermöglicht eine schnelle Entwässerung von angesammeltem Wasser (z. B. durch eindringendes Regenwasser und kapillar aufsteigendes Grundwasser). Dadurch werden Wasserrückhaltung und Erweichung des Untergrunds verhindert und so Setzungen des Straßenunterbaus und daraus resultierende Vertiefungen und Risse in der Straßenoberfläche vermieden. Außerdem wird die Wassererosion des Basisaggregats reduziert, wodurch die strukturelle Integrität der Basisschicht erhalten bleibt.
4. Temperaturbeständig und anpassungsfähig, was eine einfache Konstruktion und reduzierte Kosten ermöglicht:Durch die Behandlung mit hoher Temperaturbeständigkeit (≥ 180 °C) widersteht es den hohen Temperaturen beim Asphaltieren ohne Verformung oder Abnutzung. Seine flexible Textur (Dicke 1–3 mm) und sein geringes Gewicht (100–300 g/m²) ermöglichen eine schnelle Anpassung an unebene Untergründe, sodass für den Einbau nur überlappende Fugen (Breite ≥ 15 cm) erforderlich sind. Es ist mit Asphaltfertigern kompatibel und verlängert die Bauzeit nicht. Im Vergleich zu herkömmlichen Materialien wie Glasfasergittern werden die Baukosten um 15–20 % reduziert.
Produktparameter:
Projekt |
metrisch |
||||||||||
Nennfestigkeit/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Längs- und Querzugfestigkeit / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Maximale Dehnung bei Höchstlast in Längs- und Querrichtung/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
CBR-Spitzendurchdringungsfestigkeit /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Reißfestigkeit in Längs- und Querrichtung /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Äquivalente Blende 0,90 (0,95)/mm |
0,05 ~ 0,30 |
|||||||||
6 |
Vertikaler Durchlässigkeitskoeffizient/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), wobei K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Breitenabweichungsrate /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Einheitsflächen-Massenabweichungsrate / % ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Dickenabweichungsrate /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Dickenvariationskoeffizient (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Dynamische Perforation |
Einstichlochdurchmesser/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Bruchfestigkeit in Längs- und Querrichtung (Greifmethode)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
UV-Beständigkeit (Xenon-Bogenlampen-Methode) |
Beibehaltungsrate der Längs- und Querfestigkeit % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
UV-Beständigkeit (Fluoreszenz-UV-Lampenmethode) |
Beibehaltungsrate der Längs- und Querfestigkeit % ≥ |
80 |
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Produktanwendungen:
1. Hochwertiger Autobahnasphaltbelag:Dieser Belag wird zwischen dem Asphaltunterbau und der wasserbeständigen Tragschicht auf Schnellstraßen und Autobahnen erster Klasse verlegt. Er bekämpft Verschmutzungen und Belastungen der Tragschicht bei starkem Verkehr, reduziert Spurrillen und Risse und verlängert den Straßeninstandsetzungszyklus (um 3–5 Jahre). Er eignet sich für Fernstraßenprojekte.
2. Städtische Straßen und Gassen:Dieser Belag wird für den Asphaltbelag von städtischen Haupt- und Nebenstraßen sowie Wohnstraßen verwendet. Seine Drainage- und Feuchtigkeitsschutzeigenschaften wirken dem häufigen Eindringen von Regenwasser während der Regenzeit entgegen und verhindern so die Bildung von Vertiefungen im Belag durch Aufweichen der Tragschicht. Außerdem isoliert er Feinerde in der Tragschicht, reduziert die Sandbildung und verbessert die Haltbarkeit von Gemeindestraßen.
3. Parkplätze und Plazas:Dieser Belag wird unter der Asphaltoberfläche großer Parkplätze und Gewerbeflächen verlegt. Er nimmt die lokalen Belastungen auf, die durch häufiges Anfahren und Anhalten der Fahrzeuge entstehen. Seine Verstärkung reduziert Risse, die durch Spannungskonzentration im Belag entstehen, und leitet gleichzeitig Oberflächenwasser ab, um Schäden an der Tragschicht durch Wasseransammlungen auf Parkplätzen zu verhindern.
4. Sanierung alter Straßen:Beim „Weiß-zu-Schwarz“-Projekt (Zementbelag zu Asphaltbelag) oder Überzugsprojekt eines alten Asphaltbelags wird dieser zwischen dem alten Belag und der neuen Asphaltschicht verlegt, um die losen Partikel des alten Belags vom neuen Asphalt zu isolieren, Reflexionsrisse zu verhindern und gleichzeitig die Integrität der alten und neuen Strukturschichten zu verbessern, wodurch die späteren Wartungskosten des Renovierungsprojekts gesenkt werden.
Geotextile Fabric Under Asphalt befasst sich mit den Kernherausforderungen von Asphaltfahrbahnstrukturen. Es nutzt seine Kernvorteile „Isolierung und Antifouling, Verstärkung und Rissbeständigkeit, Entwässerungs- und Feuchtigkeitsbeständigkeit sowie Hitzebeständigkeit und einfache Konstruktion“ und bietet einen lebenslangen strukturellen Schutz für Asphaltbeläge. Ganz gleich, ob es im Schwerlastverkehr auf Autobahnen oder im täglichen Verkehr auf Kommunalstraßen eingesetzt wird, sein wissenschaftlich fundiertes Leistungsdesign verlängert effektiv die Lebensdauer der Fahrbahn und senkt die Wartungskosten. Das Produkt kombiniert Funktionalität mit Erschwinglichkeit, ist einfach zu installieren und mit verschiedenen Asphalteinbauverfahren kompatibel. Es ist ein ideales Trägermaterial zur Verbesserung der strukturellen Stabilität und zur Erreichung der Ziele „lange Lebensdauer, niedrige Kosten“ moderner Straßenbauprojekte, was die Entwicklung langlebigerer und wirtschaftlicherer Asphaltstraßenkonstruktionen vorantreibt.
