Gewebter Straßenstoff
1. Hochfeste Verstärkung:Die gewebte Struktur zeichnet sich durch hohe Zug- und Scherfestigkeit aus, wodurch die Tragfähigkeit des Straßenunterbaus erhöht und Setzungen und Rissbildung im Fahrbahnbelag wirksam verhindert werden.
2. Bodenisolierung und Vermischungsschutz:Isoliert Zuschlagstoffe unterschiedlicher Korngrößenverteilung präzise vom Boden, verhindert so die Vermischung der Schichten und erhält die strukturelle Stabilität des Straßenunterbaus.
3. Verschleißfestigkeit:Abriebfest und durchstoßfest, widersteht starker Verdichtung durch Baumaschinen und ist für alle Straßenbaubedingungen geeignet.
4. Filtration und Drainage:Durchlässig für Wasser, aber nicht für Erde, leitet es angesammeltes Wasser schnell vom Straßenunterbau ab, verhindert Wasserschäden am Straßenunterbau und verbessert die Haltbarkeit der Straße.
Produkteinführung:
Gewebtes Straßenbauvlies ist ein Geotextil, das durch Verweben von Kett- und Schussfäden hergestellt wird (anders als bei Vliesverfahren wie Nadelvliesung und thermischer Verklebung). Die Kett- und Schussfasern sind in einem regelmäßigen Kreuzmuster angeordnet und bilden so ein flächiges Material mit fester Porenstruktur und hoher Festigkeit.
Im Vergleich zu nicht gewebten Straßengeotextilien (z. B. Nadelgeotextilien) besteht der Hauptunterschied darin, dass es eine dichtere Struktur, stabilere mechanische Eigenschaften sowie eine hervorragendere Zugfestigkeit und Reißfestigkeit aufweist. Es kann direkt als „verstärktes Skelett“ für Straßenstrukturen und nicht nur als einfaches Filter- oder Isolationsmaterial verwendet werden.
Kernfunktionen
Die Eigenschaften von gewebten Straßenbelägen werden durch die Kombination aus Webprozess und Polymerfasern bestimmt, was sich in folgenden vier Punkten zusammenfassen lässt:
1. Hohe Festigkeit und isotrope Stabilität
Die verflochtene Struktur aus Kett- und Schussfäden verleiht dem Material eine hohe Zugfestigkeit sowohl in Längsrichtung (Kette) als auch in Querrichtung (Schuss) (konventionelle Produkte erreichen eine Zugfestigkeit von 20-100 kN/m), und der Unterschied in der Festigkeit zwischen Kett- und Schussrichtung ist gering (üblicherweise ≤ 1,5:1), wodurch die Straßenlasten gleichmäßig verteilt und Risse in der Tragschicht aufgrund lokaler Spannungskonzentrationen vermieden werden können.
2. Geringe Dehnung und hohe Verformungsbeständigkeit
Unter Nennlast beträgt die Bruchdehnung üblicherweise ≤ 10 % (viel niedriger als die 20 % - 50 % bei Vlies-Geotextilien), wodurch ungleichmäßige Setzungen und seitliche Verschiebungen des Straßenunterbaus wirksam begrenzt werden können. Es eignet sich besonders zur Verstärkung von weichen Bodenfundamenten oder stark aufgeschütteten Straßen.
3. Ausgezeichnete Beständigkeit gegenüber Umwelteinflüssen
Durch die Verwendung witterungsbeständiger Polymermaterialien wie Polypropylen und Polyester weist es Eigenschaften wie UV-Beständigkeit, Säure- und Laugenbeständigkeit sowie Alterungsbeständigkeit auf – stabile Leistung im Temperaturbereich von -40 ℃ bis 80 ℃, langfristige Einwirkung von Erde, Regenwasser oder industriellen Schadstoffen, mechanische Leistungsverschlechterungsrate ≤ 15 % (Lebensdauer kann 10-20 Jahre erreichen).
4. Kontrollierbare Porenstruktur
Durch den Webprozess lassen sich die Porosität (üblicherweise 15 % - 30 %) und die Porengröße (0,1 - 0,5 mm) des Gewebes präzise steuern. Dadurch wird sichergestellt, dass Regenwasser und Grundwasser durch die Poren abfließen können (um ein Aufweichen der Tragschicht zu vermeiden) und verhindert, dass Bodenpartikel mit dem Wasser weggespült werden (um ein „Rohrschwall“ oder ein „Umkippen der Tragschicht“ zu verhindern).
Produktparameter:
Projekt |
Metrik |
||||||||||
Nennfestigkeit/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Längs- und Querzugfestigkeit / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Maximale Dehnung bei maximaler Belastung in Längs- und Querrichtung /% |
30–80 |
|||||||||
3 |
CBR-Durchdringungsfestigkeit (kN) ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Längs- und Querreißfestigkeit /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Äquivalente Apertur O,90 (O,95)/mm |
0,05 bis 0,30 |
|||||||||
6 |
Vertikaler Permeabilitätskoeffizient/(cm/s) |
K× (10⁻¹~10⁻), wobei K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Breitenabweichungsrate /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Flächenmassenabweichungsrate /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Dickenabweichungsrate /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Dickenvariationskoeffizient (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Dynamische Perforation |
Durchmesser des Einstichlochs/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Längs- und Querbruchfestigkeit (Greifverfahren)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Ultraviolettbeständigkeit (Xenon-Bogenlampenmethode) |
Erhaltungsrate der Längs- und Querfestigkeit in % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
UV-Beständigkeit (Fluoreszenz-UV-Lampenmethode) |
Erhaltungsrate der Längs- und Querfestigkeit in % ≥ |
80 |
||||||||
Produktanwendungen:
1. Die Tragschicht neu gebauter Straßen verstärken.
Anwendbares Szenario:Untergrundverbesserung von Schnellstraßen, kommunalen Fernstraßen und Landstraßen, besonders geeignet für weiche Bodenfundamente (wie Strandbeschichtungen, Marschland) oder Abschnitte mit hohem Aufschüttungsbedarf.
Funktion:Sie wird zwischen dem Fahrbahnbett und der Tragschicht (z. B. einer zementstabilisierten Schotterschicht) verlegt und bildet eine „verstärkte Zwischenschicht“, die den Druck der Fahrzeuglasten auf das Fahrbahnbett verteilt, das Aufwärtsinfiltrieren von Fahrbahnbettbodenpartikeln verhindert und die „Verdichtung“ oder „Rissbildung“ der Tragschicht vermeidet.
2. Sanierung und Verbreiterung alter Straßen
Anwendbare Szenarien:Alter Zementbelag „weiß zu schwarz“ (mit zusätzlicher Asphaltschicht) und die Verbindung zwischen neuem und altem Fahrbahnbett bei der Straßenverbreiterung.
Funktion:Das Verlegen von maschinell gewebtem Vlies auf Rissen in alten Fahrbahnoberflächen kann die Aufwärtsreflexion von Rissen (d. h. „Reflexionsrisse“, ein häufiges Problem alter Straßen) verhindern; die Verlegung an der Verbindungsstelle zwischen altem und neuem Fahrbahnbett kann den Setzungsunterschied zwischen den beiden ausgleichen und das Auftreten von stufenförmigen Rissen an der Verbindungsstelle vermeiden.
3. Straßeninstandhaltung und -reparatur
Anwendbare Szenarien:Ausbesserung lokaler Schlaglöcher und Risse in Asphaltfahrbahnen oder schnelle Verstärkung von provisorischen Straßen (wie Baustellenzufahrtsstraßen und Notfallzufahrten).
Funktion:Legen Sie das Gewebe während der Reparatur als „Verstärkungsschicht“ unter die beschädigte Oberfläche, um die Tragfähigkeit des Reparaturbereichs zu erhöhen. Durch den Einsatz in provisorischen Straßen kann die Menge des verwendeten Kieses reduziert, die Baukosten gesenkt und das spätere Recycling und die Wiederverwendung erleichtert werden.
4. Spezielle Straßenbauarbeiten
Szenario 1:Flughafenlandebahnen und Frachtterminals müssen hohen Belastungen durch schwere Flugzeuge und Container-Lkw standhalten. Gewebte Stoffe können die Ermüdungsbeständigkeit der Basisschicht verbessern und das Setzen von Stoffen reduzieren.
Szenario 2:Straßen in Permafrostgebieten (wie dem Qinghai-Tibet-Plateau) - Die Kältebeständigkeit des Gewebes kann Frost-Tau-Schäden am Untergrund durch Temperaturschwankungen vermeiden und gleichzeitig die Entwässerung unterstützen, um eine durch das Auftauen des Permafrosts verursachte Instabilität des Straßenunterbaus zu verhindern.
Wenn die Hauptanforderung des Projekts in der Verbesserung der strukturellen Festigkeit und der Beständigkeit gegen Verformungen besteht, sollten maschinell gewebte Straßenbeläge vorrangig eingesetzt werden; wenn die Anforderung in der "Filtration, Isolation und Verhinderung von Partikelverlusten" liegt, können Vlies-Geotextilien verwendet werden.
