Auffahrt-Geozelle
1.Erhöhen Sie die Tragfähigkeit des Untergrunds
Das durch die Zelle gebildete Gitter übt einen „seitlichen Einschlusseffekt“ auf das Füllmaterial aus, wodurch die Fahrzeuglast auf eine größere Fläche des Untergrunds verteilt und die lokale Spannungskonzentration reduziert wird (ähnlich der mechanischen Stabilität einer Wabenstruktur).
2.Verhindern Sie Verformungen und Setzungen des Untergrunds
Die dreidimensionale Struktur begrenzt die seitliche Bewegung von Bodenpartikeln, verhindert die plastische Verformung des Untergrunds unter wiederholter Fahrzeugbelastung und eignet sich besonders für die Bewältigung ungleichmäßiger Setzungsprobleme.
3.Optimieren Sie die Entwässerung und die Erosionsschutzleistung
Die Zwischenräume zwischen den Zellen können Entwässerungskanäle bilden, die den Abfluss der Untergrundfeuchtigkeit beschleunigen und die erweichende Wirkung des Wassers auf den Untergrund verringern. Gleichzeitig können die Füllmaterialien (wie z. B. sortierter Sand und Kies) unter dem Einfluss der Zellen der Erosion durch Regenwasser widerstehen und so den Hang schützen.
Produkteinführung:
Driveway Geocell ist ein Geokunststoff, der im Straßenbau verwendet wird. Seine Struktur und Funktion ähneln denen von Geocell aus Polyethylen hoher Dichte (HDPE). Sein Name leitet sich von der dreidimensionalen Gitterstruktur ab, die im entfalteten Zustand einer Wabe ähnelt.
Funktionsprinzip
Seitliche Rückhaltewirkung:Wenn die Geozelle mit Erde und Steinmaterialien gefüllt ist, kann der Reibungskoeffizient zwischen der Zellwand und dem Füllmaterial 0,8 bis 1,2 erreichen. In Kombination mit den selbstadaptiven Verformungseigenschaften der Wabenstruktur können im Untergrund mehrstufige Spannungsdiffusionsschichten gebildet werden, die die seitliche Verschiebung von Bodenpartikeln wirksam einschränken, einen „Gitterverriegelungsmechanismus“ bilden und die Integrität der Untergrundstruktur deutlich verbessern.
Spannungsdiffusion:Die räumliche Segmentierung der Wabeneinheiten verändert den Lastübertragungsweg grundlegend. Die vertikale Spannung wird gleichmäßig über die Zellwände in den umgebenden Boden abgeleitet, wodurch ein multidirektionales Spannungsausgleichssystem entsteht. Unter dynamischen Belastungsszenarien kann dieses dreidimensionale Beschränkungssystem etwa 30 % der Aufprallenergie absorbieren und so lokale Schäden durch Spannungskonzentration vermeiden.
Produktparameter:
Bestellnummer |
Roh- und verarbeitetes Material |
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Testgegenstand |
Einheit |
Polyäthylen |
schmelzen |
Polyester |
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Extrudierter Typ |
Stretch-Typ |
Extrudierter Typ |
Stretch-Typ |
Extrudierter Typ |
Stretch-Typ |
|||
1 |
Zugfestigkeit |
kN/m |
≥20 |
≥100 |
≥23 |
≥100 |
≥30 |
≥120 |
2 |
Zugfestigkeit |
% |
≤15 |
— |
≤15 |
— |
≤15 |
- |
3 |
Zugbruchdehnung |
% |
— |
8~20 |
— |
6~15 |
— |
8~20 |
4 |
RußgehaltA |
% |
2,0 bis 3,0 |
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5 |
Rußdispersion A |
— |
Es sollte nicht mehr als ein Datenelement der Ebene 3 in zehn Datenelementen und keine Datenelemente der Ebene 4 oder 5 geben |
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6 |
200℃ Oxidationsinduktionszeit |
min |
≥20 |
≥20 |
— |
|||
7 |
Spannungsrissbildung durch Zugbelastung |
H |
≥300 |
— |
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8 |
B. Beständigkeit gegen künstliche Klimaalterung RetentionsrateB |
% |
≥80 |
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9 |
Beibehaltung der chemischen BeständigkeitsleistungC |
% |
— |
≥80 |
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Produktanwendungen:
1. Autobahn- und Stadtstraßenbau
Untergrundbehandlung für neu gebaute Straßen: Legen Sie Zellenbegrenzungssysteme auf weiche Untergründe (wie Schluffton und sinterfähigem Löss), um die Stabilität des Untergrunds zu verbessern und die Baukosten zu senken (im Vergleich zur herkömmlichen Austauschmethode kann der Erdarbeitsaufwand reduziert werden).
Sanierung und Instandhaltung bestehender Straßen: Dient zur Beseitigung von Untergrundsetzungen, Spurrillen und anderen Schäden. Großflächige Aushubarbeiten sind nicht erforderlich. Durch die direkte Verlegung von Zellendämmsystemen auf den beschädigten Abschnitten und deren Verfüllung mit Zuschlagstoffen wird die Straßenleistung schnell wiederhergestellt.
2. Stark befahrene Straßen und besondere Straßenabschnitte
Straßen in Industrieparks und Logistikparks: Da sie häufig von Schwerlast-LKWs befahren werden, kann das Zellenbegrenzungssystem die Verformungsbeständigkeit des Straßenbetts verbessern und die Lebensdauer der Straße verlängern.
Behandlung von Unebenheiten am Brückenkopf: Legen Sie das Zellenbegrenzungssystem an die Verbindung zwischen dem Widerlager und dem Straßenbett, um den durch den Steifigkeitsunterschied verursachten Setzungsunterschied auszugleichen und das Unebenheitsphänomen zu reduzieren.
3.Böschungs- und Böschungssicherung
Böschungsbefestigung: Nach dem Auffüllen der Geozelle mit Erde kann Vegetation gepflanzt werden, um ein ökologisches Schutzsystem aus „Geozelle + Vegetation“ zu bilden, das nicht nur den Hang stabilisiert, sondern auch die Umgebung verschönert.
Straßen in Wüsten- und Gobi-Gebieten: Sie widerstehen Wind- und Sanderosion, verhindern, dass die Untergrundfüllung durch Wind erodiert oder durch Regenwasser weggespült wird, und erhalten die Straßenform.
4. Temporäre Straßen und Notfallprojekte
Die schnell installierbare temporäre Wabenzellstraße eignet sich für Bauzufahrtsstraßen, Katastrophenhilfepassagen usw. Sie lässt sich bequem zerlegen und zusammenbauen und ist wiederverwendbar.
Die Fahrbahnwabenzelle sorgt durch die seitliche Begrenzung der dreidimensionalen Wabenstruktur für eine effiziente Verstärkung des Straßenbetts. Sie zeichnet sich durch eine praktische Konstruktion und hohe Anpassungsfähigkeit aus und eignet sich besonders zur Lösung technischer Probleme wie weicher Untergründe, Setzungserscheinungen und Hangsicherung. Sie ist eines der wichtigsten Materialien zur Leistungssteigerung von Straßenbetten im modernen Straßenbau.
